Mengenai kaedah ujian keseluruhan
"Standard Kebangsaan" GB10454-2000 klausa 5.5 "Kaedah Ujian Integral" menetapkan bahawa selain mengangkat berkala, terdapat 5 ujian, termasuk ujian drop, ujian tekanan, ujian ortografi dan ujian penyamaran air mata. Ia telah dilakukan oleh penulis selama bertahun-tahun. Eksperimen produk menyedari bahawa ujian mengangkat keseluruhan yang memenuhi faktor keselamatan 5 kali juga boleh memenuhi ujian lain.
Dalam ujian mengangkat, kerana 5 kali beban adalah kuasa semua bahagian kumpulan pada masa yang sama, daya setiap kawasan unit adalah 5 kali ganda daripada beban yang dinilai. Jika ujian ini boleh diluluskan, ketinggian dalam ujian drop dan ujian tip adalah berbeza. Apabila ia adalah 0.8M dan 3M, dengan beban yang dinilai dalam kejatuhan bebas, jumlah berat dan pecutan graviti sendiri jauh lebih kecil daripada 5 kali beban. Daya yang diperuntukkan kepada komponen keseluruhan beg juga jauh lebih kecil daripada apabila beban adalah 5 kali beban dan dari dalam ke luar, yang tidak menimbulkan ancaman kepada produk.
Kepentingan ujian adalah untuk meniru keadaan kerja sebenar produk. Kord pengangkut lautan adalah lebih daripada 0.8M atau 0.3M lebih tinggi daripada dermaga. Ujian seperti ini sedikit penting. Jika beg itu benar-benar jatuh ke bawah semasa angkat pelabuhan, hanya ada dua kemungkinan: satu adalah operasi pelabuhan adalah salah, dan yang lain adalah produk gagal ujian mengangkat.
Untuk mencapai faktor keselamatan sebanyak 5 kali, dua daripada 4 cincin atau salah satu daripada 2 cincin juga mesti mempunyai prestasi tegangan sebanyak 2.5 kali atau lebih beban yang dinilai. Semasa ujian depan, beg itu tersanging di atas tanah, dan kedua-dua atau satu cincin angkat di sisi berhampiran tanah diangkat dengan cangkuk sehingga beg diangkat dari tanah. Tidak akan ada masalah dengan beg. Apabila badan beg di luar tanah, kerana kecenderungan mengangkat telinga tunggal, komponen daya bukan menegak akan merosakkan struktur akar cincin. Magnitud komponen daya ini berkaitan dengan kecenderungan badan beg, dan juga berkaitan dengan pesawat pembungkusan dalaman dan cincin. Kedudukan relatif jahitan akar adalah berkaitan dengan ketinggian. Secara amnya, daya mengoyak ini bersamaan dengan 20-25% graviti, dan tidak akan menimbulkan ancaman kepada sling yang dapat menahan ujian 5 kali faktor keselamatan.
Dalam pembersih mata, jika lebih daripada 5 kali beban diagihkan kepada bahagian tertentu daripada daya 10CM pengangkut adalah F, maka beban yang dinilai ditarik balik untuk pembersih mata apabila daya yang diagihkan terdapat 1/5F. Arah graviti kandungan beg terutamanya ke bawah, yang mempunyai tekanan tertentu pada kain sidewall tetapi agak kecil. Tekanan ini berkaitan dengan tahap bahan kandungan, saiz badan beg, dan serbuk, granular, dan Ketulan adalah berkaitan dengan kepadatan. Pada masa yang sama, tekanan ini terjejas oleh arahan membujur dan membujur perang dan benang basah, dan akhir tepi pisau pada 45 darjah ke paksi menegak badan beg akan menjana dua kuasa komponen untuk menghantar ke benang rata dalam warp dan arah basah badan beg. Melalui pengiraan yang lebih rumit, magnitud kedua-dua pasukan komponen ini boleh diperolehi. Sebagai sebahagian daripada analisis tekanan keseluruhan FIBC, pemisahan air mata lebih "rumit" untuk dibincangkan. Walau bagaimanapun, amalan telah membuktikan bahawa kelebihan pisau tidak akan berada di beban yang dinilai. Melanjutkan.
Untuk meringkaskan, item kaedah ujian keseluruhan banyak, fungsi meliputi satu sama lain, pemeriksaan adalah rumit, dan mereka semua item veto penting dalam pemeriksaan standard. Terdapat banyak ujian beg keseluruhan, kitaran ujian panjang, dan kos ujian yang tinggi. Ini tidak lagi sesuai untuk ciri-ciri pantas dan kos rendah masyarakat hari ini. Fungsi pertimbangan kualiti produk yang mudah, jelas, dan pesat dalam persekitaran kontrak adalah hala tuju pembangunan standard semasa.